Guerra do Irã: por que o conflito em Ormuz afeta o seu bolso

A guerra do Irã afeta o seu bolso por um caminho curto: o Estreito de Ormuz, por onde passava cerca de 20% do petróleo consumido no mundo, está quase fechado desde julho. Com menos petróleo e menos fertilizante circulando, os preços sobem lá fora e chegam ao Brasil no diesel, no frete dos caminhões e, depois, na comida. Na última semana de setembro, o barril do tipo Brent voltou a passar dos US$ 100, e o diesel S10 atingiu nos postos o maior preço desde abril.

Para entender por que um conflito do outro lado do mundo mexe tanto com a economia brasileira, vale olhar cada etapa: o que aconteceu, o que passa por Ormuz e como isso chega ao preço que você paga.

O que é a guerra do Irã?

O conflito atual é entre Estados Unidos e Israel, de um lado, e o Irã, do outro. Ele começou a escalar em junho de 2025, quando Israel atacou o Irã alegando que o país estava perto de ter uma arma nuclear, e os Estados Unidos bombardearam três instalações nucleares iranianas. O Irã afirma que seu programa é pacífico. Um cessar-fogo encerrou aquela fase depois de 12 dias, segundo a Agência Brasil.

Em 28 de fevereiro de 2026, Estados Unidos e Israel lançaram novos ataques coordenados. O governo americano disse que queria eliminar “ameaças iminentes” e impedir a arma nuclear; Israel falou em ação preventiva. O Irã respondeu com mísseis e drones. Desde então, houve um cessar-fogo em abril, um acordo assinado em junho que desmoronou em julho e novas trocas de ataques contra navios na primeira quinzena de setembro.

Por que o Estreito de Ormuz é tão importante?

Ormuz é a passagem estreita que liga o Golfo Pérsico ao oceano. Por ali passavam cerca de 20 milhões de barris de petróleo por dia em 2024, o equivalente a 20% do consumo mundial, segundo a agência de energia dos Estados Unidos (EIA). Também passa por lá boa parte do gás natural liquefeito do Catar e dos fertilizantes produzidos no Golfo.

Em julho, a Guarda Revolucionária do Irã anunciou o fechamento do estreito “até novo aviso”. O governo americano respondeu que a rota seguia aberta. Na prática, o tráfego despencou. Na semana de 21 a 27 de setembro, foram 132 travessias, contra cerca de 130 por dia antes da guerra, de acordo com a Al Jazeera. Ou seja, passa perto de um sétimo do movimento normal.

Como a guerra do Irã mexe no preço do petróleo?

Antes dos ataques de fevereiro, o Brent custava US$ 72,48 por barril. Em março, subiu 63%, a maior alta mensal desde 1988, segundo o InfoMoney. Desde então, o preço oscila conforme as notícias de guerra e de negociação.

No fim de setembro, o petróleo voltou a subir. Em 25 de setembro, o chanceler iraniano propôs na ONU reabrir Ormuz em sete dias em troca do fim das hostilidades, da liberação de recursos congelados e do fim das sanções. No dia 26, o presidente Donald Trump rejeitou a proposta. Com isso, o Brent passou dos US$ 100 e chegou a ser negociado acima de US$ 107 em 28 de setembro, quase 50% acima do nível de antes da guerra.

Por que o diesel sobe mais que a gasolina?

O Brasil produz muito petróleo, mas ainda importa entre 20% e 30% do diesel que consome, segundo a Exame. Esse diesel importado segue o preço internacional, que disparou com a guerra.

Por isso, o diesel S10 é o combustível que mais sente. Antes da guerra, custava em média R$ 6,22 nos postos. Na última semana de setembro, chegou a R$ 7,33, alta de 6,5% só no mês e o maior valor desde abril, segundo dados da ANP divulgados pela Reuters. A gasolina subiu menos, de R$ 6,44 para R$ 6,55, em parte porque o governo cortou tributos.

Como o conflito chega à comida?

O caminho passa pelo caminhão e pela lavoura. Mais de 65% da carga no Brasil viaja por rodovia, e o diesel representa de 35% a 45% do custo desse transporte, segundo a Exame. Quando o diesel sobe, o frete sobe, e o custo acaba repassado aos produtos.

Na lavoura, o problema são os fertilizantes. O Brasil importa de 85% a 90% dos adubos que usa, e o Golfo é um grande fornecedor de ureia, essencial para o milho. No primeiro semestre, as compras de fertilizantes vindos da região caíram 53% em valor, e a ureia chegou perto de US$ 800 por tonelada em abril, segundo o Monitor do Mercado. Adubo mais caro hoje tende a virar alimento mais caro nas próximas safras.

O que o governo fez para segurar os preços?

Desde março, o governo zerou o PIS/Cofins do diesel e passou a pagar subvenções para compensar os reajustes da Petrobras. Em 9 de setembro, anunciou um novo pacote: corte de R$ 0,63 por litro nos tributos federais da gasolina, isenção no etanol e subvenção de R$ 1 por litro no diesel. O custo é de cerca de R$ 7 bilhões por mês, e o gasto acumulado em 2026 chegou a R$ 37,5 bilhões, segundo a Agência Brasil.

As medidas seguram o preço na bomba, mas têm custo para as contas públicas, que é um dos fatores que pesam sobre o dólar e os juros.

O Brasil ganha alguma coisa com a guerra?

Há um lado positivo, concentrado no petróleo. Com o barril caro, a Petrobras lucrou R$ 52,4 bilhões no segundo trimestre de 2026, quase o dobro de um ano antes, com produção recorde e exportações perto de 1 milhão de barris por dia, segundo a própria empresa. Parte desse ganho volta aos cofres públicos em impostos, royalties e dividendos.

Para o consumidor, porém, o saldo é negativo enquanto Ormuz seguir fechado. A crise mostra como a economia de um país depende de rotas e decisões fora do seu controle, um tema que também aparece na crise de Cuba.

Resumo

• A guerra do Irã opõe Estados Unidos e Israel ao Irã e se intensificou em fevereiro de 2026.
• O Estreito de Ormuz, rota de cerca de 20% do petróleo do mundo, opera com perto de um sétimo do tráfego normal.
• O Brent passou dos US$ 100 no fim de setembro, depois de o governo americano rejeitar uma proposta do Irã para reabrir o estreito.
• O diesel S10 chegou a R$ 7,33 nos postos, o maior valor desde abril.
• Frete e fertilizantes mais caros tendem a pressionar o preço dos alimentos.
• O governo gasta cerca de R$ 7 bilhões por mês para segurar os combustíveis.